Forskel mellem gnistantænding og komprimeringstænding

Gnistantændelse vs komprimeringsantændelse | Komprimeringsantændingsmotorer (CI-motorer) vs gnisttændingsmotorer (SI-motorer)
 

Gnist- og kompressionstændinger er helt forskellige mekaniske teknologier, der bruges i motorer. Motorer, der bruger gnisttændingsteknologi, kaldes som gnisttændingsmotorer (SI-motorer), og de andre er kendt som kompressionstændingsmotorer (CI-motorer). Disse to antændelsesmetoder bruges i motorer i deres forbrændingsslag. For at antænde brændstoffet og få den termiske energi, skal antændelsen finde sted. I SI-teknologi bruges elektrisk gnist til at give tændingen til en korrekt blandet luft-brændstofblanding, men i CI-teknologi komprimeres luften til en højere temperatur, og den høje temperatur forårsager en antændelse.

Gnistantændelse

Der bruges hovedsageligt gnisttænding i motorerne, der arbejder på otto-cyklusser. Det brændstof, der bruges i en SI-motor, er benzin. Da benzin er meget flygtig, brændes den let af en lille gnist. Det er; mere flygtighed betyder lavere antændelsestemperatur. Så for Spark Ignition-teknologi foretrækkes aromater mest som brændstof, da de er mere flygtige end alkanerne og kan forbrænde ved lavere temperaturer. Når du bruger SI-teknologi til en motor, vil det krævede kompressionsforhold være mindre (ca. 9: 1) på grund af den høje flygtighed af det brændstof, de bruger. Samtidig producerer SI-teknologi relativt mindre røg efter antændelsen. SI-motorer er mindre i størrelse, da det ikke ønsker et større forbrændingskammer. SI-teknologi er imidlertid relativt farlig, da luft-brændstofblandingen sendes til forbrændingskammeret ved komprimering. I så fald, hvis temperaturen når flammepunktet (antændelsestemperatur) før gnisttænding, kan det resultere i en detonation. For efter gnisten stiger temperaturen yderligere.

Komprimeringstænding

I modsætning til i SI-teknologi bruger den ikke tændrør i kompressionstænding. Den høje temperatur forårsaget af komprimering af luften er tilstrækkelig til antændelsen. CI-motorer fungerer på dieselcykler. Det brændstof, de bruger, er diesel. Diesel har mindre tendens til selvantændelse, da det er mindre flygtigt. Så at der i CI-teknologi opnås relativt større kompressionsforhold af motoren (ca. 20: 1), og tilsyneladende har CI-motorer mere effektivitet. Hvad der sker i CI er, at brændstoffet indsprøjtes under tryk i cylinderen, efter at luften allerede er komprimeret. Derefter finder tændingen sted på grund af temperaturstigningen forårsaget af kompressionen. Den dårlige ting ved CI-teknologien er imidlertid, at brændstoffet ikke er fuldt forbrændt. Så udstødningsgassen vil indeholde nogle uforbrændte kulbrinter. Samtidig produceres der i CI-drift relativt mere støj på grund af komprimeringsprocessen.